1992年5月，埃尔顿.塞纳在F1摩纳哥站夺得分站冠军，这对迈凯轮来说是一个特别甜蜜的胜利，这不仅终止了英国车王曼赛尔（威廉姆斯车队）的5连胜，而且在该站大奖赛上，迈凯轮推出了其全新的街版超跑-Mclaren F1。

  尽管传奇F1评论员穆雷沃克将1992年摩纳哥站比赛视为自己最喜欢的F1比赛，但在30年后的今天，事实上，相比Mclaren F1超跑的问世，摩纳哥站比赛显得有些微不足道。

  Mclaren F1令人难以置信的是，即便在今天，它看上去几乎和30年前一样狂野，换句话说它把人类超跑发展史的指针往前拨了30年。

  在那个年代，Mclaren F1比任何超跑都更快、更终极、更昂贵；它采用时髦的品字形3座布局，其极速纪录保持了十多年，如果汽车收藏界能够长盛不衰，它的拍卖价格超越目前的王位车型法拉利250 GTO只是时间问题。今天，我们大家带来一堆关于Mclaren F1的常识，我敢保证很多都是你没听过的。

  在上世纪1960年代后期，迈凯伦创始人布鲁斯.迈凯轮就计划开发一款基于M6A Can Am赛车的民用街版超跑-M6 GT，这些计划因国际汽联坚持要求迈凯轮保证M6 GT必须拥有更高的安全性而不了了之。1970年，布鲁斯在古德伍德发生致命车祸驾鹤仙去，但迈凯轮依旧生产了2辆街版的M6 GT超跑。

  Mclaren F1的项目起源可以追溯到1988年，迈凯轮主席罗恩.丹尼斯、总监曼苏尔.奥杰、首席技术官戈登.穆雷和营销主管克莱顿.布朗在米兰机场休息室一顿瞎聊，这几个老家伙最终决定要打造一款让世界目瞪口呆的超跑，仅仅4年之后，Mclaren F1轰然问世。

  很多人将迈凯轮先进的碳纤维架构理念视为人类超跑使用这一技术的鼻祖，实际上迈凯轮是第一个在F1赛车领域使用碳纤维材料打造底盘车身的车队，但在超跑领域，捷豹于1990年联合TWR开发的XJR-15才是真正意义上第一款使用碳纤维架构的超跑，但众所周知，XJR-15的量产计划最后搁浅，而Mclaren F1却真正的完成了批量生产。

  驾驶位座椅设计在正中央，这是赛车领域的理念，这在某种程度上预示着完美的左右荷重分配、完全打消了轮拱侵入驾驶室对腿部位置的影响。在驾驶位两侧各有一个乘客座位，这种品字形的三座设计极为不同寻常，它借鉴了365P Berlinetta Speciale，后者是平尼法里纳公司的限量版法拉利，其中有2台是专门为菲亚特老板阿涅利制造的。

  每一个Mclaren F1车主都会免费获赠一块特别的豪雅手表，表面标有汽车的限量序列号，当年豪雅推出的这批Mclaren F1联名手表也包含了不含限量序列号的批次，这些手表是可以单独销售给非F1车主的。

  任何用超跑拿来炫富的人都会败给Mclaren F1车主，因为只要他们打开车尾的引擎盖，金色光线就能刺瞎你的狗眼，当年F1的工程团队决定用金箔来铺装引擎盖内层，因为相比任何金属，黄金反射热量的能力是最强的。

  每一台Mclaren F1都配有一个装满轻质钛合金扳手的工具包，我们没办法想象车主们使用它的场景，因为实在太贵重了，今年年初，Mclaren F1的随车工具包在苏富比拍卖行以6000英镑（5.1万人民币）的价格成交。

  Mclaren F1的车主不需要过多的担心将车开到世界任何地方，去小村子约村花吃农家乐，车子出现故障抛锚在荒无人烟的乡间小路？这都不叫事儿！迈凯轮的救援团队有自己的专机，他们随时准备被派往世界各地，帮助尊贵的车主在任何地点脱困。

  尽管发动机舱用了贵金属，车身也是碳纤维的，必须5年更换的赛车袋式油箱，但Mclaren F1身上也有接地气的元素，比如它的尾灯就可以在荷兰Bova Futura巴士身上找到，两者可完全互换使用，车门后视镜和大众Corrado也是同款，也可以通用。

  Mclaren F1的自重是1138kg，这在某种程度上预示着这台配备V12发动机的跑车加上驾驶者体重之后，和现款的马自达MX-5) RF差不多。Mclaren F1比迈凯轮目前最轻的超跑Senna还轻180kg，比2005年的布加迪Veyron轻了750kg，750kg是什么概念？一台莲花Elise S1的重量！

  Mclaren F1上没有收音机，但迈凯轮委托Kenwood开发了一种特殊的轻量级10碟CD，之所以这样做完全是为客服Mclaren F1的极速，当时速超过350km/h时，一般的汽车CD是没办法承受1.5G的过弯G值的，但Kenwood说他们能够解决这个难题。

  1990年代初期，欧美很多国家都没有普及互联网，眼下我们大家常常拿来吹牛逼的OTA隔空更新技术听起来更像是25世纪的幻想。但Mclaren F1那时候已经高瞻远瞩有了利用网络传输车辆数据的理念，每一台F1都配备了一个调制解调器，它可以将车辆信息从ECU传输回总部，通过信息反馈来告知车主自己的爱车有啥大病！

  在进行方案测试时，迈凯轮从英国作坊Noble购买了两副Ultima车型的底盘，Ultima GTR也是基于赛车开发的高性能超跑。这2套底盘被分别命名为Albert和Edward，前者使用一台雪佛兰V8发动机来测试变速箱，同时用来开发F1的三座布局，Edward则用来测试6.1L V12发动机，当戈登.穆雷后来成立自己的公司推出T.50时，研发过程同样求助于Noble公司。

  在Mclaren F1身上，你看不到夸张的巨型尾翼，但在底盘下方，有大量的空气动力学玄机。通过借鉴F1赛车的地面效应，Mclaren F1底部装备了2个将下压力提升5%的小型风扇，戈登.穆雷已经在1970年代的布拉汉姆BT46B F1赛车上通过车底安装抽风风扇的设计，涨粉无数，之后因为地面效应实在有些反人类，被国际汽联禁止使用。

  Mclaren F1是当时最快的超级跑车，这是它出道就成为当红辣子鸡的重要原因。但对戈登.穆雷而言，日常使用体验也是很重要的环节，在这一领域，Mclaren F1可以说借鉴了本田NSX的做法。戈登.穆雷日后在日本本田官网的一篇文章中提到：当我开上NSX的那一刻，Mclaren F1的研发基准就发生了改变，法拉利、保时捷兰博基尼一直被作为参考的理念被彻底打消，虽然Mclaren F1要比NSX快很多，但NSX的乘坐和操控质感是Mclaren F1追求的目标。

  本田在80年代后期，90年代初期，一直作为F1赛车发动机供应商与迈凯轮进行密切合作，这是迈凯轮在当时的F1赛场斩获无数殊荣的重要的条件。但当戈登.穆雷为Mclaren F1寻找V12发动机供应商时，本田却拒绝了。

  之后BMW毛遂自荐，他们为Mclaren F1提供了让后世惊叹不已的6.1L S70/2 V12发动机，它基于850CSi的V12发动机而来，同时移植了欧洲市场E36 M3使用的S50 B32发动机的四气门技术，在没有涡轮增压器的帮助下，这台V12发动机实现了618hp+651Nm的最大出力表现。

  Mclaren F1的0-60mph提速用时是3.2秒，这个成绩即便放在今天也属实强劲，但大家要清楚一件事，Mclaren F1一没有全轮驱动，二没有快到吓人的双离合变速箱，三没有弹射起步功能Mclaren F1的0-160km/h的提速用时仅为6.3秒，比当代的法拉利F12M快了4秒，比当年的布加迪EB110快了3秒，Mclaren F1的性能是从F1赛车偷来的！

  初批的Mclaren F1的6挡转速被ECU限制在7500rpm，因此极速被限制在356km/h，即便如此它在当时也是世界最快的汽车。1998年，勒芒职业车手华莱士吞下一颗蓝色药丸，他驾驶Mclaren F1原型车在德国大众官方的Lessien测试赛道做出了386km/h的极速成绩，这是因为转速限制被提高到8300rpm。

  从此之后，超级跑车便进入了军备竞赛的阶段，华莱士在2019年驾驶布加迪Chiron Super Sport 300+，同样在Lessien赛道做出了490.48km/h的极速成绩。如果抛开涡轮增压的辅助功效，Mclaren F1仍然是世界上最快的自吸量产车型，尽管阿斯顿马丁声称近代的V12 Valkyrie超跑极速能达到402km/h。

  尽管Mclaren F1快得让人惊掉下巴，但它没有配备TCS牵引力控制管理系统，甚至连ABS和转向助力都没有。

  和当年的兰博基尼Miura一样，Mclaren F1只想本分的做偶像级超跑，从设计之初便没有一点参赛的想法。这让F1 GTR在1995年斩获勒芒冠军，含金量更上了一个台阶。

  迈凯轮推出了5辆LM型号的Mclaren F1以此纪念在勒芒大赛获得的成功，每一辆Mclaren F1 LM都是木瓜色的漆面，并加装了尾翼、精简了内饰、改配镁合金轮圈以及升级的变速箱。它还配备了马力提升到671hp的发动机，这比参赛的F1 GTR车型马力更大，后者因为要满足赛制将马力到591hp。

  LT的意思是Long Tail，即长尾，加长车尾的设计旨在巩固车辆在赛道的实力，Mclaren F1 LT的变速箱升级为序列式，LT版本的Mclaren F1一共制造了3辆，除了第一辆以LT命名，剩下2辆均以Mclaren F1 GT命名。

  1998年，勒芒大赛的情况极为复杂，诸强并存，迈凯轮继续用F1 GT去抗衡梅赛德斯CLK GTR和保时捷911) GT1。BMW对Mclaren F1这台V12上做出进一步的升级，最后由威廉姆斯提供的底盘+升级后的V12构建了全新的原型车组赛车V12 LM，次年，V12 LMR赛车赢得了BMW在勒芒赛事的唯一一个冠军。

  25. 一共只有106台车下线万以上售价的超跑相比，30年前诞生的Mclaren F1产量极为有限，根本原因是因为迈凯轮的财务长期低迷，在1992-1994年间，迈凯轮一共制造了106台Mclaren F1，这中间还包括5辆原型车和64辆普通版F1。

  只有7辆Mclaren F1被正式出口到美国，据推测，每一辆美版Mclaren F1由纽约Ameritech代理，美版车了两侧的乘客座椅、灯具按照北美的安全法规经过了重新设计、再搭配上比欧版更丑的保险杠，而且自重还增加了。Road & Track杂志在1997年测试了美版的Mclaren F1：0-60mph提速用时3.4秒，0-160km/h提速用时10.5秒，而欧版Mclaren F1这两项数值为3.2和9.2秒。

  托马斯布舍尔，一个富有的银行家兼职业车手，由于日常工作需要从科隆和法兰克福之间来回，布舍尔就使用Mclaren F1来完成这个任务，并且每一次通勤他都会把车开到320km/h以上，布舍尔还驾驶F1 GTR参加了英国BPR锦标赛，并夺得了1995年冠军，此后布加迪官方邀请布舍尔参与Veyron的研发项目。

  F1问世的时候非常昂贵，但是和今天的二手车价格相比，新车价格简直有点可笑。一辆1995年车况极品的普通F1在2021年以2046.5万美金的价格成功拍出，这台F1行驶里程仅仅只有390km；另外一台行驶了21500km的F1 LM也在2019年以1980万美金价格成交。

  今天，Mclaren F1不再是最快的超跑，也有很多后生的超跑在数量稀有程度上做更大的文章，无论如何，Mclaren F1的纯粹性-轻量化、无涡轮迟滞、手动变速箱，意味着它仍然承诺比后生的超跑提供更高级的驾驶体验，全世界的收藏家仍将它列为自己愿望清单中的佼佼者。